有这么一艘船：新加坡的船东、韩国重工建造、丹麦公司承租、新加坡实际运营、印度籍船长掌舵、满载全球货物、由英国承保、在驶往斯里兰卡时撞上了美国的大桥。请问应该找谁赔偿？
就是这艘 300 米长的大型货轮，当地时间周二（3 月 26 日）凌晨在美国东部巴尔的摩市港口出港时，撞向了出海口的一座跨海大桥。15 秒内大桥基本坍塌，6 名正在桥上施工的人员死亡。
这艘名为 Dali 的货轮原本计划从巴尔的摩港口出发，穿越大西洋，航行 27 天到达斯里兰卡的科伦坡。现在，这艘载着近 4700 个集装箱的货轮，尚未出海就搁置在了近岸。
和一台 iPhone 一样，一艘巨型货轮的建造、承租、转运货物、退役乃至出险，每一环节都被分配出去，完成了去中心化。但也让出险后由谁赔偿，成了关注焦点。据媒体报道，此次事故的索赔总额可能高达 40 亿美元，对于任何一方来说都是一个天文数字。
2015 年，这艘货船在韩国现代重工的群山工厂建造完成。作为一艘中型集装箱船，长 300 米、宽 48 米、高 24.8 米——船身长度相当于三个标准足球场。
Dali 号下水后的第二年，被卖给了一家新加坡公司 Grace Ocean。据船舶数据提供商 Equasis 的信息，Dali 号隶属于公司旗下的 55 艘船舶之一。
有关船东 Grace Ocean 的公开信息有限，这家公司上一次出现在媒体报道中是 2021 年，原因是公司旗下另一艘船，被指拖欠了 13 名船员工资。据媒体报道，这家新加坡公司目前有四名董事——两名菲律宾人、一名新加坡人和一名日本人。
不过，几乎从一开始，Grace Ocean 就没有打算用这艘船自己运货。很快 Dali 号就被丹麦的马士基（Maersk）租用。这家全球拥有最多集装箱船的公司，除了运营着自己 700 多艘船，还会在业务需要或运力不足时，租用其他公司的货轮。
但实际上，马士基又将 Dali 号外包给另一家新加坡公司 Synergy Group 运营，具体的船长和船员由 Synergy 安排。据官网介绍，Synergy 是全球最大的船舶运营公司之一，日常管理着超过 668 艘船舶。虽然 Dali 号注册于新加坡，悬挂着新加坡国旗，本次航行包括船长在内的 22 名船员都是印度籍。
这一系列因素决定了索赔将是一个漫长和复杂的过程。
当船舶和货物发生非寻常的损失时，参照 2021 年苏伊士运河搁浅事件，船东有可能提出 “共同海损”，要求船东、承租人以及有集装箱在船上的公司，按比例共同分担损失。
除此以外，Dali 号造成的桥梁损坏、港口停摆和人员伤亡等第三方损失，则会由承保的英国 Britannia 保险协会，及其背后 80 多家再保险公司共同承担。在航运保险业，公司之间往往通过互相投保的方式共同分担超过 1000 万美元的赔偿部分。（实习生林洪升）
